从2024年9月3日下达制定计划到9月22日征求意见稿出炉，强制性国家标准《食用植物油散装运输卫生要求》的快速推出，彰显出国家在保障民众食品安全、维护市场秩序的坚定决心。
比之前的《食用植物油散装运输规范》标准页数少了，但是要求更高、更细了，这是对比两版标准后最大的感受。
从标准的名称看，以前的核心是运输规范，新标是卫生要求，尽管四字之差，但核心要素已发生了质的改变，因为运输规范仅仅是基础，卫生要求才是根本。
尽管此次食用油散装运输强制性国标仅仅是征求意见稿，但是食品油散装运输的基础要求和导向已经清晰明了。
近日，中集车辆旗下中集强冠发布了2024年新新一代食用油运输专用罐车，这款罐车不仅代表了国内食用油运输罐车的最新成果，更是为行业树立了食品安全运输的新标杆。
那么，强制性新标升级后，食品油运输罐车将有咋样的技术方面的要求？结合中集陕汽一体化食品运输罐车，我们来谈谈新国标下食品油运输罐车的制造要求。
这次“化工油食用油混装事件”发生后，身边的朋友们都表示疑惑：食品油和化工油，一个吃的一个用的这也能混装？不管吗？由于《国际散装食用油脂储藏和运输建议操作规程（CAC/RCP 36-198）》中并没有明令禁止混装，只是对罐体清洁提出了更加高的要求，所以事实上混装在全球液态食品运输中也是常态，只不过各国对罐体清洗、监管和介质要求等提出更高要求，比如英国混装会有禁运先前货物清单（见下表），欧盟有完备的监管追查系统等等。
此次拟发布的新标实施后，食品油和化工油混装将有望成为历史。新标明确要求采用运输非食品的容器不应用于运输食品油，而且对专用容器的要求提升到食品级（详见下表），同时对散装运输的容器，附带的输油管道、管件、取件器材都提出了明确要求。
符合食品级的材料那么多，为什么与食用油接触的金属材料中集强冠选择了不锈钢？在与中集强冠技术团队沟通时，针对铝合金和不锈钢的争议，他们透露，早在研发时就考虑到了这样的一个问题，主要基于两方面的原因。一是食品接触用铝和铝合金材料及制品中铝的迁移量有几率存在一定的安全风险。由于食用油运输时间长、温度高，部分食用油还呈弱酸性，铝合金材质本身含铝元素比例超90％，依照国家食品安全风险评估中心试验报告，食品接触用铝和铝合金材料及制品中铝的迁移量均超过了GB 4806.9-2023新版国标的指标限制。
二是铝合金涂膜工艺存在脱落风险。国内虽有铝合金材质用作食品容器，如易拉罐，但参考GB/T9106.1《包装容器两片罐第1部分：铝易开盖铝罐》易拉罐内部均需涂膜，且标准对涂膜的食品级要求、涂膜质量及试验检验测试要求均有明确规定，但考虑到涂膜工艺在大容积移动罐车上的不成熟与易脱落风险，所以中集陕汽一体化食品油罐车罐体（含筒体、封头、防浪板、法兰、管件等）的材料统一为奥氏体不锈钢。
“我们所有与介质接触的材料都满足食品卫生要求，并提供全套的认证报告。”在中集陕汽一体化食品油罐车发布会现场中集车辆强冠业务集团液罐车事业部总经理汤正林透露，就连罐体的阀门比如人孔盖、呼吸阀、卸料阀门等，均采用食品级奥氏体不锈钢材料质地，同时对阀件安装过程中润滑脂的使用也进行了卫生安全要求。
任何一款食品油运输罐车要解决三个最根本的问题：怎么装、怎么运、怎么卸的问题。相比旧版，新标不仅对食品油运输装卸和运输提出了更加高的要求，比如要确保只有破坏铅封才能取到油，而且增加了对罐体强度、清洗和记录管理等要求。新标规定：运输容器应该拥有非常良好的密封性，具有一定的强度，保证食用植物油在运送过程中不渗漏、不泄漏，且便于装卸及运输。由于新标对装卸油的查验不仅涵盖罐体，而且还对卸油口、罐顶、装油口内外、装油管路卫生提出了更加细致的要求，这就要求食品油运输罐体必须易清洗、无残留。因此中集陕汽的一体化食品油罐车并没有采用常规的普通罐结构，而是采用了直筒体结构，前后大倾角设计，提高罐体内部的密封性和清洁度。
至于如何确保罐体生产的全部过程中焊渣和材料的平整度和干净度？中集强冠的做法是：罐体底部600mm的焊缝打磨至与母材平齐，采用300目砂纸打磨，羊毛轮抛光，罐内引进欧洲LAG食品罐酸洗配方工艺纯净水清洗，搭配上中集强冠灯塔工厂自动化焊接线的加持，这样就能大幅度的降低罐内的粗糙度。
估计也有人疑问，这样就能保证生产的全部过程的安全吗？这里就必须提一句中集强冠打造的液罐车自动化生产线，这是目前国内液罐车领域自动化程度最高的生产线。
凭借着灯塔工厂的自动化焊接和涂装工艺，中集强冠的钝化工艺一直是液罐车行业的“杀手锏”。不锈钢运输罐车在氩弧焊过程中易产生钨级重金属残留，是不易觉察的卫生隐患，中集强冠的自动化焊接工艺能有效解决这一个难题。此外，很多人不知道的是，中集强冠拥有国内液罐车行业最大尺寸的钝化池，大型部件可入池钝化，不仅解决了传统纯手工钝化刷洗，保证了工人安全作业，而且大幅度减少钝化膏的使用和钝化膏重金属残留的可能性。“经过控制焊接变形＜0.1%，焊缝抛光，表面粗糙度控制等手段，我们这款车的卸货残余率能控制在0.05%。”汤正林透露，这款车卸料残余率是GB/T 37509 规定的10倍，最大限度确保罐体内部的清洁度。
除此之外，这款车在技术上的一大突破是颠覆了传统食品油罐车的防浪板设计。防浪板是液罐车一个很常见的设计，用来消解罐车行驶时突然启动或者刹车时的冲力，避免对罐体产生瞬间的冲击力影响运输安全。
防浪板的设计虽说能让运输更稳当，可也给清洗工作添了不少麻烦。防浪板把罐体挺巧妙地给分成了好些个小室，虽说确实能有效遏制液体在运输时的晃动，可也造就了不少不好够着的死角。食品油罐车在清洗时，就算用高压水流冲刷或者蒸汽去清洁，防浪板中间的小空间最容易藏污纳垢。
不同于行业常见的防浪板三段式结构，中集强冠的食品油罐车采用了一种全新的防浪板结构，罐内采用1道整体防浪板+3道分体式防浪板，分体式的防浪板采用了V型结构。这种结构最大好处是便于罐体内部的清洁，而且形成了一种无死角的夹层结构。
中集强冠在罐体内部还做了一个非常大胆的构思，罐体内部做了一个爬梯。是的，没有看错，不仅罐体外部有爬梯，而且里面也有爬梯。当然这样做也是为降低罐体清洗的工作强度。
这次食品油运输新标最大的变化是，淡化了对食品油散装运输随行文件和专用标识的要求，借鉴了欧美对食品油运输监管的经验，增加了对食品油运输的记录管理。比如，要求食品油运输必须建立记录制度，对食品油装油、运输、卸油等散装运输环节详细记录，所有环节都能够直接进行有效追溯。
中集车辆和陕汽近些年始终致力于提高主挂安全和智能化问题，作为双方一体化整车设计在液罐车领域的代表车型，中集陕汽一体化食品油罐车融合了双方在智能安全领域的很多“黑科技”，比如智能安全启动、全方位防碰撞预警、停车监控、全胎压监测以及主挂一键驻车等。
印象最深的是罐体及阀门的智能化监控，能做到人孔及阀门开合状态监控、罐顶及卸料箱视频监控、罐内液位温度压力数据监控。
坦白地说，当第一次看到食品油罐车阀门、液位监控时，笔者整个人是震惊的，因为能实时传输人孔、阀件状态和罐内液位状态，就可以对异常装卸货进行实时监控，保障整个运输链的安全。
以高标准助力高技术创新,引领食品油运输高水平质量的发展，希望在食品油新标的强力推行下，所有产业链的同仁们能一起守护“舌尖上的安全”。
中集陕汽一体化集成2.0产品荣获2024年度值得用户信赖一体化发展模式鼎新奖
一箱甲醇跑完1522.9公里！ 远程星瀚H醇氢电动牵引车创造全新世界纪录
