作为BMW品牌中最为怪异的车型，专属纯电平台的iX却肩负着电气化转型的重任！
BMW将旗下的SUV定义为SAV，译为运动型多功能车，使之当我在介绍此类车型时，总是感觉到拗口。但是本次不同于以往，iX怪异的造型于并不太符合我们所认知中的SUV，于是SAV实至名归。其实，我们都明白BMW的良苦用心，毕竟以操控著称的品牌都对高重心、大空间嗤之以鼻，真要是有这样的物种存在，除了要极尽所能地继承优秀的操控基因外，取名归类也一定要与凡尘划清界限，就如同法拉利Purosangue被定义为法拉利多功能车，简称FUV一样。
回到iX，上市至今已近三年，仍能够让我以看怪物的方式来审视，这一定不是对设计师的嘲讽，反之是对设计师的极度肯定。毕竟作为当年BMW的纯电旗舰，官方都在自诩5至8年不会过时，无论当时有多少人被视觉上的冲击、被洗脑，也绝对想象不到多年以后的今天，在一众“神仙”中还被给予认同。
尽管相对低趴的造型并不会令人联想起中大型SUV，但是iX车身长、宽、高分别为4955、1967、1698mm，轴距达到3000mm，车身长度和轴距都要超过X5，高度接近X6，就连22英寸轮圈也与X7的尺寸保持了一致。即便从整体造型中，感受不到应有的气势感，但是我们仍旧是能够从细节设计中感受到BMW对于纯电动车的希冀。巨大的双肾格栅设计十分繁复，与细长条状极光矩阵前灯组合，几乎还原了iNext概念车的设计理念，如此醒目的设计似乎总是给人用力过猛的感觉，或许进化几代车型以后后才会有所减弱。
双肾格栅实则是一块带有自修复的功能的饰板，几乎能无视轻微撞击和剐蹭，内部藏有毫米波雷达和玻璃水壶，后者能够最终靠开启蓝天白云标志进行加注。前舱盖只能在4S店做维修或保养时由BMW工作人员打开，因为内置前驱动系统、空调和热管理系统等，并不具备储物功能。
车身侧面体现了SAV的精髓，尽管尺寸达到了中大型SUV标准，但是修长、低矮的姿态配合悬浮式车顶，整车能够给人以足够运动感，同时，黑色装饰与金色饰条的搭配也能体现足够的野性与精致感。车门把手与后来问世的i7一样采用了隐藏式设计，或许现在看起来平平无奇，在当年这种内凹式的设计被给予了诸多赞美，事实上在电吸车门的配合下使用非常便利，否则也不会在后续车型中得到延用。
值得一提的是，打开车门我们就可以在内框中看到碳纤维笼式车架，这种结构被BMW称之为Carbon Cago，主要分布在前防火墙两侧、底部框架、B柱、后轮廓两侧以及行李厢尾门框架和车顶墙布横梁，另外，在别的部位应用了铝合金和钢材使之车身达到更好的韧性。作为首款应用此结构的BMW车型，在轻量化和强度方面得到了良好的平衡，更重要的是，我们在iX中见到了吸睛的无框式车门。尾部最显著的特征是水滴造型，配合Shy Tech极简设计理念和纤细的LED灯组，就如同少女的梨形身材一样给人以性感之美。
走进iX的内饰，即便是多年前的设计，仍能够给我带来震撼的感觉。首先，还是那句话，无论你与它相处多久，这类似于飞机驾驶舱式的包裹感总是能够无时无刻唤醒起你的驾驶欲望。当然，对于iX来说绝不止是这一点，作为M系列的顶级版本，只要是能够触碰到的地方，都用Alcantara包覆，这其中还包括在仪表台和门内饰板上部，而座椅则采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料，再配以木纹以及水晶的点缀，就好似步入未来家居会客厅般的舒适一样。
12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏呈曲面相连悬浮在中控台之上，这种设计目前已普及到了诸多BMW车型之中，而在iX中就好似见到了原型车一样，细节之处相比要更显天马行空。比如灵感源自于客厅液晶电视的曲面屏幕由于太过向驾驶员一侧倾斜，副驾驶则会感觉到被忽略。同时，曾经堆满按键的中控区域被直接删除，底部留下了一个空荡荡的区域，以至于连最基本的空调温度都需要在屏幕底部进行调节，如果想操作更多功能，则需要进入设计界面。而在后续车型中，空调系统还是被单独设计了出来，以内嵌在交互光带中的形式展现。
中央扶手以悬浮岛台的方式呈现，将木质与水晶内嵌其中，在整个内饰设计中起到了画龙点睛的作用。同时，一整块木板并没有因按键而做分割，而是零星分布隐藏其中，在真实的操作中无论是材质质感，还是拨动、按动、转动后的反馈感都非常出色。由于是贯通空间，底部区域实现了储物功能，同时12V电源、Type-C接口和手机无线充电都有搭载。宝华韦健Diamond Surround Sound音响系统拥有30个扬声器，总功率达到1615W,同时在座椅靠背处带有振动功能,可以在低音处通过椅背的振动为驾乘者提供4D体验。
这是一款售价超过100万元的SAV，绝对能够让你体验到BMW最为前沿的豪华与科技配置，比如好用的iDrive 8操作系统、舒适度堪比大沙发的座椅、可调节透光率的全景天幕等。不过，在两年后的今天，这些配置似乎已经没办法唤起人们的购买欲了，好在作为BMW略显古早的一款新能源车，iX自诞生之日起，想要传达的就是一种理念，力求在简洁之中通过创新材质给予质感，通过隐藏式设计给予舒展的视觉感受，令一切都是那么得自然而然。而这种理念保留到现在依然屈指可数，值得推崇。
iX M60搭载BMW第五代eDrive三合一电驱系统，具有小体积高功率密度，并使用了不含稀土材料的励磁同步电机，结构是通过电刷链接高压电自行励磁，与含有稀土的永磁体转子，除了成本降低和更环保外，独立控制的转子磁场可令调速范围更广，且性能更好，与搭载两挡变速器的效果等同。
前置电机采用三相励磁同步电机，上限功率为190kW，而后轴电机为6相电励磁同步电机，由于转子铁芯长度相比xDrive50车型增加20mm，功率可输出360kW，使得综合峰值功率达到了455kW，扭矩达到1015Nm，当使用弹射模式起步时，扭矩可以跃升至1100Nm，并能持续输出10秒，令静止加速至100km/h的时间仅为3.6秒，无需通过两挡变速即可达到250km/h，动力表现出色。
双层式高压电池组由BMW自行生产，NCM 811方形电芯来自三星SDI、宁德时代、亿纬锂能等供应商，容量为111.5kWh，可用容量为105.2kWh，采用50枚电芯一组共6组和40枚一组共5组的电芯结构方案。与优秀的电池管理系统配合，具有非常出色的电池充放电能力，CLTC纯电续驶里程达到625km，在快充桩上，电量从10%充至80%仅需35分钟。
对于驾驶，手中的这辆iX M60在以操控见长的BMW的雕琢下，仍可以可以称为纯电动车领域中的标杆。在纯电动车的天生优势加持下，强大的1015Nm扭矩随时待命，动力的收放与油门深浅配合得天衣无缝，与驾驶者预期判断十分吻合。即便深深踩下油门踏板进行急加速，驾驶者也不会被强大的扭矩释放弄得惊慌失措，柔韧的表现就如同子弹飞进了黄油之中，顺滑且加速度提升均匀。并且再整一个完整的过程中，电动机所特有的由切割磁感线而带来的电流声十分微弱，丝毫不会喧宾夺主地打破这份难得的驾驭氛围。
iX M60标配了空气悬架系统，同时，电控阻尼减振器也依据M的特性进行了重新调校，依据强大的动力输出，后桥防倾杆刚性也进行加强。同时，还标配有±3度的后轮转向系统，让你全然感受不到接近5米的庞大车身，灵活的操控感令人愉悦且轻松，遇到转角较大的弯道或者高速并线，极其平稳且从容。
