开发新能源汽车，既是转变发展方式与经济转型、绿色发展的需要，也是世界潮流。作为“汽车国家队”的东风汽车公司勇立潮头，在新能源汽车研发技术、产业化基地建设、示范推广与商业模式创新方面，都取得了骄人的业绩。2017年前三季度，东风纯电动汽车销售2.4万辆，同比增长131.7%，大大超过全国37.7%的平均增幅。东风新能源汽车销量已连续两年居四大汽车集团之首，其中新能源专用车销量连续三年行业排名第一。
续驶351公里的东风风神E70纯电动轿车、风神AX7插电式混动SUV，东风风行S50、M5纯电动车，东风雷诺风诺E300纯电动车，东风氢燃料电池物流车……10月18日，东风汽车公司新推出的6款新能源车型集体亮相北京国家会议中心，参加2017中国国际节能与新能源汽车产业高质量发展规划成果展，向党的十九大献礼。“东风这些新能源汽车产品，科技含量、产业化水平高，与发达国家基本在一个起跑线上。”中国汽车精英智库联合执行主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授评价。
从新能源概念车的研制，到混合动力城市客车技术的突破，再到纯电动轿车、各类新能源商用车的全面布局与推进，东风新能源汽车事业已然走过了20多年，每一步都放眼未来、铿锵有力，而持续不断的创新引领，始终是东风抢占新能源汽车产业制高点的法宝。
雾霾蔽日，气候恶化。发展低碳环保的新能源汽车，渐成全球共识。“对新能源汽车，东风始终从战略上格外的重视，认为是汽车技术的又一次革命。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风说。
早在上世纪末，当许多车企还在犹豫、观望之时，东风人就凭着敏锐的洞察，开始了纯电动、燃料电池概念车的研制，在国内大型车企中吃起了“螃蟹”。
2001年9月，东风电动车辆股份有限公司在武汉经济技术开发区悄然挂牌，成为东风最早实施电动汽车研发与产业化的平台。
两年后，首批5辆东风混合动力客车走出实验室，投入武汉公交示范运营。迄今，已有500辆混合动力客车服务江城百姓，使武汉成为国内启动最早、顶级规模、产业化程度最高的混合动力汽车研发、产业化和示范运营基地。
东风汽车股份有限公司旗下的东风襄阳旅行车有限公司，对新能源汽车也是情有独钟。“与东风电动主攻混合动力客车不同，东风襄旅一开始就明确了以纯电动为主、混合动力为辅的技术路线，着力打造新能源客车、专用车、卡车、底盘等4个产品平台。”东风股份新能源事业部负责人梅小明告诉记者。
2005年，东风襄旅研制出了第一代东风纯电动客车“东风倍能”。此后4年间又研发出第二代、第三代纯电动客车“东风天翼”，均拥有自主知识产权，续驶里程超过230公里，创当时国内同类车之最。
2009年秋，10辆东风天翼交付河北唐山市政府，服务首届曹妃甸国际论坛。时任美国哥伦比亚市市长达尔文·海门三次试坐该车，感叹“没想到中国的纯电动客车有这么高的水平”。
2010年，5辆东风天翼物流车投入全球第二大物流公司荷兰TNT在上海的快递业务，成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。
插电式混合动力、纯电动、燃料电池，堪称新能源汽车“三大技术路线”。“多元化能源的汽车将长期并存。”赵福全教授认为，三大技术路线各有优劣，插电式混动解决的是现阶段纯电动车续航能力普遍不足、充电设施不健全情况下长距离行驶的问题，缺点是仍要烧油；燃料电池环保，但技术方面的要求高、安全性待突破。
东风汽车公司副总经理刘卫东表示，中国未来的能源结构是多元化的，纯电动汽车是东风的首选，但东风不会只做纯电动汽车，还有甲醇汽车、乙醇汽车、氢燃料电池汽车等，都在研发和探索产业化路径。
为此，东风一方面明确以纯电动乘用车为中长期战略重点，另一方面也进行插电式混合动力、燃料电池技术的研发与储备，强化关键技术与核心资源的掌控，打造可满足三大技术路线的新能源汽车模块化平台。
为攻克“三电”关键技术，东风大手笔投资8.5亿元，建成“三电”系统实验室28个，掌握“三电”及动力耦合、高速减速箱等关键技术；掌握电池成组技术及电机产品研究开发、制造的核心技术，掌控整车电子控制、能量管理系统和动力控制管理系统技术。近几年，东风新能源汽车所有的整车控制器、电池电机的控制系统，均由东风自己设计、生产。
电机能装在轮毂上驱动汽车吗？东风科研人员大胆尝试，研发出了“颠覆性的新技术”——轮毂电机技术，并做出乘用车样车。轮毂电机把电机高度集成化在轮毂内，不经任何机械结构的传递，直接驱动车轮，传动效率比高达96%，且不需要减速器、传动轴等，降成本的同时实现了轻量化。
在新能源汽车领域，东风累计获授权专利438项，其中发明专利40项，参与编制国家、行业标准19项。东风混合动力城市客车曾荣获国家科学技术进步二等奖。
2010年以来，东风逐渐将发展新能源事业上升为企业的核心战略，高起点、高标准谋划，组建新能源汽车事业管理部，全力做大做强新能源板块。
东风汽车公司CEO、党委副书记李绍烛表示，东风将实施跨越2020科技振兴计划，实现整车、动力总成技术平台全面升级、新能源与智能网联汽车技术重大突破；投入200多亿元实施“583”计划，尤其在电池成组产业化、电子电控产业化及电机产业化项目上，加大开发的力度与深度，加速形成核心竞争力。
目前，东风已完成新能源汽车“三电”核心总成工业化方案，将投入93亿元建成集研发、试验、生产、销售于一体的“三电”工业园。目前，整车控制器、驱动电机及控制器、电池成组及电池管理系统实现小批量搭载；电控公司年内投产；电池成组工厂完成工艺设计；规划年产电驱动40万套的电驱动工厂明年投产。
借助国际优势资源，东风与PSA集团联合研发电动版共用模块化平台E-CMP，开发第二代纯电动车；与本田共同研发纯电动轿车、燃料电池汽车；收购海外研发团队，在瑞典建立电控系统研发基地。2017年8月，东风与雷诺日产联盟深化战略合作，决定组建合资公司联合开发纯电动汽车，面向全球销售。
东风规划，到2020年东风新能源乘用车整车技术能力保证能效达到10公里/千瓦时，续航里程达400公里，成本比2016年下降50%。“如果说在传统车领域，我们是跟随发达国家的话，那么在新能源领域，现在是并跑，而且我们步伐更快。”东风公司技术中心主任谈民强信心满满。（李剑军、周密、邓金龙 ）
