日本引以自豪的高速铁路“新干线节车厢编组的列车上使用了2万个螺丝。在时速250公里的行进中，若固定螺丝的螺母发生松动，导致重要装置脱落，就会酿成重大事故。
为避免事故发生，必须时常检查并重新拧紧，这要消耗令人很难来想象的人力和费用。Hard Lock工业（东大阪市）的总经理若林克彦发明的永不松动的“Hard Lock螺母”，以其低成本坚实可靠地支撑着新干线的安全行驶。
中国的高铁取得了令世界刮目相看的成绩，然而，小小的螺母却不得不采用进口的，那就是只有45名员工的小企业日本哈德洛克（Hard Lock）工业株式会社的永不松的螺母。
高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨慢慢的接触，形成的震动非常大，一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。
这个要求看上去很简单，但是要满足它并不是特别容易。你想，世界上做螺丝螺母的企业能够说是多如牛毛，但是能生产这种永不松动的螺母的企业有几家呢？只有一家。这就是哈德洛克工业株式会社。
其实，哈德洛克工业株式会社的社长若林克彦早在1961年就发明了不会回转的螺母U螺母。那是参加工作5年后，若林参观了大阪的一次国际工业产品展会，他在从展会中拿回的一袋子资料和样品中得到了灵感。就在这些资料样品中有一种防回旋的螺母吸引了若林的注意力。
若林看到了这种螺母的市场潜力，但是这种螺母结构较为复杂，价格很高，就想用更简单的结构来代替这种复杂的防回旋螺母。最终功夫不负有心人，没多长时间，若林就开发出了一种结构相对比较简单的防回旋螺母。
28岁的若林把这种防回旋螺母命名为U螺母，并为此创立了一个企业来生产和销售这种螺母。这是若林创立的第一家公司——富士精密制作所。若林开发出这种防回旋螺母只用了1个多小时，但是把它推广到市场上却用了两年多的时间。随着销售额的增加，若林的信心也大为增加，打出“绝不松动的螺母”广告。
没想到这句广告词给若林带来了麻烦。装配在挖掘机和打桩机上的U螺母因为震动太大而出现了松动的现象。
一些客户就来起诉。当时富士精密制作所每月销售已达到1亿日元，出现松动的现象并不普遍，公司的很多人把那句“绝不松动的螺母”也仅仅当做一句广告词来看待，所以并没有把这些起诉当回事。但是若林不这么想。
他说既然公开声明这种螺母是绝不松动的螺母，那就应该做得在任何条件下都不会松动。可是这点能做到吗？合作伙伴都持怀疑态度。
为了坚持自己的信念，若林不得已离开了自己创立的公司，带走的只是U螺母的专利。1974年，若林为了生产绝不松动的螺母又开始白手起家创立了第二家企业——哈德洛克（Hard Lock）工业株式会社。
若林从古代木结构建筑中的榫头上得到灵感，发明了螺母中增加榫头的永不松动的螺母。但是等待他的竟然是和第一次创业时一样的漫长而痛苦的推广之路。由于这种Hard Lock螺母的结构比一般螺母复杂，成本也高，所以销售价格比普通的螺母要高30%左右。这成了这种螺母推广的最大障碍。
在Hard Lock螺母没有销售额的时候，这家新公司除了靠U螺母的专利费之外，若林还不得不做一些其他工作来维持此公司的运营。终于有一家铁路公司采用了若林的产品，证明了这种绝不松动螺母的实力。
铁路公司非常需要耐震防松的螺母，而日本铁路公司又非常多，这给若林的新公司带来了发展机会，日本最大的铁路公司JR公司最终也采用了Hard Lock螺母，并且全面用于日本新干线。
Hard Lock螺母成了全世界唯一的绝不松动的螺母，不仅在日本得到普遍使用，而且在世界各地的主要桥梁和建筑物中也能够正常的看到这种螺母的存在。当然，hardlock螺母的成功也会吸引很多的模仿者进行模仿。
实际上hardlock螺母的原理结构都是最简单，哈德洛克公司工业在其网站上对此有详细的介绍。虽然模仿者很多，但成功者基本上没有。这就是技术的关键。虽然你知道这种加榫头的螺母的原理和结构，可是你就是生产不出绝不松动的螺母。这就是人家的拿手绝活。
从上面的介绍来看，好像这种螺母的发明并不困难，推广倒是很困难的事。实际上这是一种错觉。发明这样结构的螺母的确不是很难，但是，真正地把这种发明变成实实在在的绝不松动的螺母，还是需要在使用中不断地改进。
从这家公司的设立到日本最大的铁路公司的全面使用，若林用了近20年的时间。这个20年中的不断技术改进，才使Hard Lock螺母成了世界上唯一的绝不松动的螺母。
哈德洛克公司在网页上特地注了一笔：本公司常年积累的独特的技术和诀窍（knowhow），对不同的尺寸和材质有不同的对应偏芯量，这是Hard Lock螺母无法被模仿的关键所在。
看见了吧，人家把这种螺母的原理和结构都明白地告诉你了，但是实际的生产还需要特殊的经验，这就是技术，这就是诀窍（knowhow）。
没有这种技术，你就是看懂了这种螺母的原理，也无法产出。日本的很多企业都有这种你怎样学也会不会的独一无二的技术。
业务内容：HLN（Hard Lock螺母）、HLB（轴承专用螺母）、SLN（单一螺母）、HLS（配套螺丝）等的制造和销售（均为专利产品）
“Hard Lock螺母”的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。（图1）但是，若在施工现场将楔子一一揳入要使用的螺母，则既没有效率也不现实。怎么样才可以使螺母具备有楔子的功能呢？若林进行了一番冥思苦想。
他想到的方法，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。（图2）这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。
若林与螺母结缘，是在1961年大阪举办的国际商品展览会上，当时他还是个公司职员。作为样品他带回了“防反转螺母”，那是用不锈钢钢丝做卡子来防止松动的，结构较为复杂价格昂贵。“不能做得又简单又便宜吗？”若林从此开始了苦心钻研。
不久他想出了用板簧卡住螺丝钉螺纹的方法，试制品发挥了令人满意的效果。若林为之取名为“U螺母”，并于1962年与弟弟等3人成立了生产销售公司。其后的约10年里，事业发展顺利，但随之却遇到了新的难题。
虽说是“不松动”，但用于凿岩机、打桩机的“U螺母”，在反复不断地受到强烈冲击后，还是出现了松动现象。随着产品的大量上市，客户的不满也随之增加。一心想“发明永不松动螺母”的若林，陷入了深深的苦恼之中。
1973年底，若林在路经自家附近的住吉大社（大阪市住吉区）时，仰望入口处高大的牌坊，脑中突然闪过“揳进那种楔子就不会松动”的念头……。他立刻动手，在螺母和螺钉的缝隙中打进揳子，结果可谓“正中下怀”。从熟悉的神社得到启示，若林说：“这或许是天启。”
若林坚信“Hard Lock螺母”的成功，并决定为其豁出一切，于1974年成立了现在的公司。他将“U螺母”事业几乎无偿地出让给了公司的有关人员。至今“U螺母”仍作为与“Hard Lock螺母”相匹敌的竞争商品，畅销于市场。
“Hard Lock螺母”于1976年被日本关西的私营铁路大企业采用，专门用在电力设备上，此后事业得到迅速发展。
在被认为是世界上最严格的NAS（美国国家航空航天标准）振动试验中，“Hard Lock螺母”也显示了不凡的成绩。
虽然在价格上比一般螺母高出4到5倍，然而一旦拧紧就无需维修，能节约庞大的保养检修费用。
迄今为止，“Hard Lock螺母”已被澳大利亚、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用，台湾的新干线（台湾高铁）也保持了开业以来无人身事故的记录。BBC（英国广播公司）在验证2006年英国国内发生的铁路事故的纪实节目中，介绍了“Hard Lock螺母”的有效性，此后，该国的铁路部门当机立断，全面引进了“Hard Lock螺母”。
除了铁路外，世界最长吊桥日本的“明石海峡大桥”、世界最高的自立式电波塔“东京天空树”、美国的航天飞机发射台、海洋钻探机等国内外许多国家和地区，都采用了“Hard Lock螺母”。
发明家若林在“Hard Lock螺母”扬名世界的今天，仍然埋头于技术革新，相继开发出提高操作效率的“单一螺母”、防止轴承松动的“轴承专用螺母”等新产品。此外，他们目前还在与世界最大的飞机制造商美国的波音公司、欧洲的劳斯莱斯公司进行交涉，开发用于飞机的轻量产品。
若林是为数不多的铁路模型收藏家，他说在摆弄铁路模型时，脑中也会闪现出灵感。工厂的2楼还开设了藏品展示区，成人10人可乘坐的迷你列车行驶在一周100米的铁路线上。据说来工厂参观的客人乘上后各个兴奋不已。若林说无论在工作上还是兴趣爱好上，“能让大家高兴，比什么都快乐。”连接铁轨的螺丝钉上使用的，当然是“Hard Lock螺母”，它切实保障了乘客的安全。
