9月5日凌晨，当6号线的末班车开出后，一列特殊的地铁列车驶入6号线，为线路的轨道、供电和土建做了一次全方位的“体检”。
从北京地铁公司了解到， 今年起，北京地铁首次尝试应用城轨综合检测车，实现对6号线多专业综合检测，列车通过自动化、智能化分析，重点优化缓解列车运行过程中的振动、晃动等情况，进一步提升地铁线路巡检效率，提升乘客出行体验。
凌晨0点50分，城轨综合检测车从草房站附近的五里桥车辆段出发，向东往潞城站方向驶去。轨道检测车利用夜间天窗点完成了草房站到潞城站双方向的检测工作，检测线公里。
“检测列车的行驶速度能达到80公里每小时，6号线个晚上就能够实现检测，比人工检测快了40倍。可以说城轨综合检测车快速缩短了线路检测的时间，提高检测效率。”北京地铁线路分公司综合维修第八项目部周波和记者说，在数据报告产生后，线路检修人员将会按照结果对线路进行有明确的目的性的维修。每个月初，城轨综合检测车都会对线路进行“复查”，不断的提高线路的舒适度。
此前，6号线线路巡检采取日检及结合轨检车、探伤车、轨检仪等单功能人工检测模式，在检测速度和检出率方面都有待提升。去年开始，地铁公司联合相关设计单位启动实施并积极地推进“城轨综合检测车6号线检测应用项目”。经过方案设计、设备运输、设备调试、上线检测、报告生成、验收等前期工作，城轨综合检测车今年起正式投入使用。
城轨综合检测车是集多种检测功能于一体、高速精准的综合检测设备，由三节“B型车”改造而成，因此别名为“3B车”。从外形上看，检测车与普通列车的差别并不大，不过车厢内部却截然不同。由于列车不载客，车厢内部没有普通地铁列车的一排排座椅，而是多出了一个个检测设备使用的机柜。列车运行过程中，分属于线路、供电等各专业的检测工作员坐在电脑屏幕前，紧盯着各项数据的变化。
城轨综合检测车的车底和车顶安装了检测装置。列车运行当中，车辆底部发出一道蓝色的激光，可以检测轨道的几何尺寸。车轮上安装了一套动力学检测单元，可以检测线路的垂向加速度和横向加速度，从而使检测工作员了解到列车运行的平稳度。列车车顶还安装了摄像头，列车行驶过程中，可以对接触网悬挂装置进行自动抓拍，生成6张不同角度的照片，为检修人员判断设备状态提供了可靠依据。
周波和记者说，“3B车”相比于轨检车、探伤车等检测设备，扩大了检验测试范围，实现一次作业同步采集不同专业设备设施的22类检验测试的数据，包括线路专业的轨道动态几何状态、钢轨波磨、车内噪声等9项内容，土建专业的隧道裂缝、限界等8项内容，供电专业的弓网几何参数、弓网动态接触力、弓网燃弧等5项内容。此外，“3B车”各检测系统均使用先进的采集模块和分析模块，实现了标准化配置，各传感器定时进行严格的校准和测试，确保检测精度不低于对应的单功能检测设备。例如，钢轨磨耗的检测精度可达0.2毫米，轨距检测精度达0.8毫米。
目前，城轨综合检测车仅在地铁6号线进行使用。不过，检测车也针对北京地铁各线路间不同供电方式来进行了适配，可以同时在接触网和接触轨供电线路上行驶。未来，北京地铁公司将继续完善检测功能，检测车也将在更多线路上投入到正常的使用中。
