“艾瑞泽7”这一个名字（它还有个英文名叫ARRIZO7）或许你并不熟悉，事实上就连我自己对此也有些摸不着头脑，直到我们发布了一篇车名更正消息后，我才缓过神来，这就是此前我们抢先报道过的M16以及7（这是上海车展时这款车的名字）。如此大费周章的优化车系名称，其背后必定有着大手笔的策略，黄华琼（现职奇瑞销售公司总经理）的一番言论证实了我们的猜测，对于奇瑞而言，艾瑞泽7不仅仅是一款新车，它的出现将为奇瑞翻开新的历史篇章，其开发历程自然少不了颠覆创新之举。
在车名企划之初，“瑞泽”是被大多数人所接受的名字，最终命名眼看顺理成章，但孰不知这个颇具国学之美的名字早已被其它公司抢注。无奈，M16车型与这个天作之合的名字失之交臂。事情总是在这时会发生转机，“为啥不直接采用音译来命名呢？”团队中有人发出这样的声音，于是，大家开始试着依据ARRIZO的发音念出了“艾瑞泽”。
为了这次“”，奇瑞组建了一支阵容强大的开发团队，其中成员不乏有着深厚研发背景的大人物。
其中，整车开发负责人是曾经在麦格纳、奔驰从事工程开发、设计工作的KlausBadenhausen；而造型设计工作由JamesBrainHope主持，他曾在欧宝福特克莱斯勒公司担任高级设计师；另外，奇瑞上海还设有设计研发中心，那里的设计工作由HakanSaracoglu主持，保时捷Cayman、Boxter以及918?Spyder的造型设计都曾是他参与过的项目；产品研究开发工作交由曾就职于福特公司的陆唯一负责；在一汽集团工作过的冯武堂负责动力总成的研发等等。
??以上提及仅是这份团队名单中的一部分，有了这样一支底蕴深厚的开发团队也让奇瑞人在产品研发技术领域有了底气，现在，他们盼望能通过“正向研发”的方式来生产一款好车。
??奇瑞汽车采用了“V字形”正向开发思路和流程，这样的方式在国际上已成惯例，整个思路、流程从市场调研到概念设计再到各阶段的验证以及最后正式生产分为8个阶段，同时，对产品性能目标进行分解并逐一实现，这样不仅能从根本上提升产品品质，在成本方面还能得到一定效果控制。
??JamesBrainHope和HakanSaracoglu共同完成了艾瑞泽7的外观造型设计工作，以从业背景来看，曾任职于欧宝福特克莱斯勒公司的JamesBrainHope更擅长演绎出符合家用轿车需求的设计元素，而有着保时捷设计工作履历的HakanSaracoglu在运动风格的打造方面更为在行。
??艾瑞泽7的外观造型或许就是二者不同的设计理念不断地发生的碰撞后诞生的产物。运动元素在车头部分更为凸显，特别是车灯的设计，内部线条的勾勒对整体的科技感和动感都有所提升，与之搭配的轮廓简单且嵌有新的奇瑞徽标的中央进气格栅一改以往的平庸形象，的确，与老样式的徽标相比，新徽标更具质感。
???相比之下，车尾的整体造型则内敛些，但定睛观察后会发现，其实车尾还是容纳了一些动感的设计元素，例如，能塑造立体感的鸭尾式后备厢以及带有黑色饰条的保险杠，这都在某些特定的程度上散发着运动感和奇瑞一直强调的科技感，但略显憨态的尾灯就像是给它们泼了一盆冷水，一下就浇灭了刚要燎原的星星之火。
???在车身造型设计过程中是否真像我们的猜测一样发生了一些故事，这点现在真的很难说清，唯有择机当面向两位设计师求证。而在我看来，车侧的设计还是很和谐的，在这里我想直接引用他们的原线车身造型采用了H.D.S（Hydrodynamicsurfacing）灵性动感水流车身造型技术，这源自大自然中的“水”元素，流畅的车身弧顶线条、侧面俯冲式双腰线设计彰显了俯冲的动感，让艾瑞泽7时刻保持蓄势待发的姿态，上腰线贯穿车门把手，让侧面浑然一体，美观大方。”虽然其中的有些词调过于浮夸，但不管怎样，车侧还是很耐看的。
如何定义“一款真实的好车”这句话，项目总负责人高新华一再强调“品质”二字，这也是新奇瑞品牌核心的诉求，在控制成本的同时打造更高的品质，除了上面提到的优质供应商外，制造工艺的把控也是重中之重。
