安徽省合肥市，在2020年厚积薄发。因为成功引进蔚来汽车等创新型企业，并在人工智能、显示面板等领域，
荔枝新闻日前专程探访蔚来汽车、国轩高科等全国著名的产业地标，体验5G网络无人驾驶，了解最新的显示面板、人工智能等新技术，并以新能源汽车为例，感受合肥是如何借助新动能助推经济发展，打造城市的创新名片。
中国新能源汽车产业，转眼已经过几年的大浪淘沙。一度风风火火的众多“造车新势力”，在2020年已然浮现了明显的分化：有的黯然离场，有的站稳脚跟。而蔚来汽车目前的势头，已经变得清晰醒目。
截至2020年8月，蔚来的第一、第二款量产车型累计交付5万多辆，第三款车型也在今年9月投入量产。三款纯电汽车，一改早年间国产新能源车“低质低价”的印象，产品质量和工艺，被国内外多个独立评测机构给予了好评，开始斩获一些汽车奖项。
而位于合肥市经济技术开发区的江淮蔚来生产基地，也成了热门。每天来自政、经、产业界的参观者络绎不绝。车间门口为访客准备的安全帽加了又加，偶尔还有参观者看得入迷，一不留神就跟错了团队。
这座新建的工厂，是江淮汽车与蔚来汽车深度合作的高端新能源汽车生产制造基地，总占地面积839.6亩，项目总投资约23亿，年设计产能10万台纯电动汽车，被称为“人机一体化智能系统的安徽样板”。
荔枝新闻走访发现，同样是自动化、网络化、智能化的生产车间，同样是数百台机器人挥舞铁臂，自动完成车辆组装等工序，但和其它汽车生产企业比起来，这里别有亮点。
比如，蔚来汽车有96.4%的车身材料都是高级铝材，非常大程度上减轻了车身自重。但是铝的特性与钢不同，对冲压、焊接要求更高。所以冲压车间采用全球顶尖的液压数控垫，更利于零件一次性精准的冲压成型。
车身组装大多是靠铆接、胶接等多种飞机制造工艺，所以全车只有大约10%才用到激光焊接。
负责组装的机器人围着车身闪光不停不是焊接的电弧火花，而是在为涂胶粘合的部分进行“光固化”。同时，摄像头自动拍照，通过物联网比对校验，用以检查组装质量。
铆接、胶接的车身结实吗？工程师介绍，组装好的车身强度有一个重要指标，叫“结构扭转刚度”。经过测试，他们的数据达到或者超过市面上常见的豪华品牌汽车，“连接强度可完全媲美焊接的钢制车身。”
车间另一侧，巨大的传送平台把零部件和车身，送入电梯，传上架在空中的物料通道，运抵下一个工位目前蔚来量产的三种车型都是“混线生产”，即一条流水线上可以同时生产三种型号完全不同的新车。云平台、物联网会依照订单，提前调整调配零部件，选择机器人的施工程序。
“我们是OTD模式，也就是订单式生产，”蔚来的工作人员自豪地介绍：“这里生产的每一台车，都是按照每个客户下的订单，个性化订制的。”
97%的自动化生产率，噪音控制在85分贝以下的隔音设备，节能30%的能量反馈再利用生产线，用地源热泵技术调节实现冬暖夏凉的调温车间这样一个智能化的汽车生产基地，建起来需要多长时间？
江淮蔚来的答复令人惊讶：从2016年10月开始动工，到交付10000台新车，总共耗时一年零三个月。
更令人惊讶的是，整个江淮蔚来生产基地目前员工数量只有1600多人，其中1400多人负责生产操作，由江淮汽车负责管理。而蔚来方面派驻的150人则负责工艺质量、供应商管理、物流等核心工作。
这种前所未有的合作模式引来了很多关注。有蔚来的工作人员坦言，运行之初，也没少出问题，毕竟江淮的员工来自传统汽车产业，而蔚来属于带有互联网背景的“造车新势力”，同一个问题自然会有不同的看法。
好在，有合肥市各级政府部门的全力支持，两家企业深度合作的决心，经过一段时间的磨合，目前的运行已经很顺畅。加上未来市场发展的潜力愈发清晰，产品开始打出口碑，也让生产基地的员工们更有干劲。
荔枝新闻发现，蔚来与江淮的深度合作，就两家企业而言，他们携手共赢，实现了传统制造的智能化转型。对合肥市而言，这已成为引进培育先进制造业产业集群、发展壮大新动能的最好例证。受此吸引，大众、威马等汽车企业已经或即将在合肥落地新的生产基地。不仅如此，新能源汽车所需要的动力电池、显示面板、无人驾驶测试等新兴起的产业，也在这座城市彰显出新的活力。
（为防止泄露商业机密，文中生产车间内部图片，均由蔚来拍摄提供。本文系荔枝新闻专稿，拒绝一切删改）
