2018年5月30日电，依照国家监管渠道使命需求，电动车辆国家工程实验室(新动力轿车国家监测与办理渠道)自2017年10月屡次安排车企、厂商评论，并于2018年1月30日举行了国家监管渠道动态数据接入问题及路程核算算法研讨会，得到了很多新动力轿车企业的认可。经重复试算、校验和优化，形成了《新动力轿车国家监管渠道车辆运转路程核对办法(2018)》(以下简称“路程核对办法“)。现将路程核对办法予以公示。
路程核对数据源为国家监管渠道数据库内的车辆数据。因 2018 年 2 月 28 日起
正式敞开实时数据传输要求，本次核算中采纳实时数据和补发数据相结合方法。数
(1)上线路程：车辆第一次上报的外表路程与 2017 年 12 月 31 日前终究一次
由以上三个成果，对终究确定核对路程进行断定。路程核对根本核算流程如图 1
(1)对契合 GB/T 32960.3-2016 车辆长途传输协议的车辆数据，进行数据协议
(4)对通过无效检测和反常检测过滤后的非熄火状况车辆数据池，进行 GPS
(6)核算有用路程。有用路程核算方法为：有用路程=上线路程-路程跳变需扣
32960.3-2016 中 7.2.3.5 车辆方位数据来进行数据反常检测，详细检测方式项目为：
超越阈值(2km，依照每帧数据 30s 距离，合 240km/h)的路程进行符号并核算得出
总电流大于阈值(20A)的状况下，接连 3 帧及以上总电流数值接连相同，需对这种
现象进行符号。关于测评周期内总电流接连 3 帧相同现象频次大于阈值(占比为 0.1%)
的状况，将对应接连 3 帧数据内产生的路程跳变进行核算，得到测评周期内接连电
(1)核算在线路程和有用路程的误差率，假如小于等于 5%，选取在线路程和
(2)运用过程 1 获取的路程和轨道路程核算误差率，假如小于等于 5%，核算
路程运用过程 1 路程，不然核算路程选取过程 1 路程和轨道路程两者最小值。
(1)运用核对周期内的初次路程、末次路程核算总在线)对核对周期内一切天的有用路程、核算路程进行比对;
(4)核算总在线路程和参照路程误差率，小于等于 7%选取总在线路程为终究
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