在2017年7月30日举行的庆祝中国人民建军90周年阅兵中，由修理拆装车、装甲抢修车、轮式装甲抢救车和坦克抢救牵引车四型不一样的种类的新型保 障装备组成的综合保证群的第4方队公开亮相，集中展现了我军不一样的种类的新型保证装备，具备全天候全地域装备保证功能，充分体 现了目前我军装备保证能力和水平。其中，新型坦克抢救牵引车尤为引人瞩目。
在99式主战坦克的列装后，以79式坦克底盘为基础改进的84式坦克抢救牵引车就显得有些力不从心了，迫切地需要同步进展功率更大的新型坦克抢救牵引车。同时，随着未来交战节奏的加快，装备保证不能再墨守成规、四平八稳，必须及时有效地进行抢救维修，这就要求抢救牵引车一定要有能牵、能拉、能吊、能修的“多面手”功能，进展“一车多能”的坦克抢救牵引车。但99式主战坦克列装以来，却一直未在其底盘上进展出配套的坦克抢救牵引车，根本原因还是诟病较多的发动机传动舱纵置布局，这导致车长较长、发动机动力不足等问题。直到进展出了99A式主战坦克后，在其基础上研制新一代重型坦克抢救牵引车才成为可能。
新一代重型坦克抢救牵引车采纳99A同系列底盘，发动机横置，动力总成也有显著变化。据估计新型重型坦克抢救牵引车战争全重估量将达到50～55吨，与“豹”2主战坦克底盘的“水牛”坦克抢救牵引车一个级别，比T-72坦克底盘的BREM-1、T-80底盘的BREM-80U坦克抢救牵引车都要重一个级别。由于新型坦克抢救牵引车动力舱底盘和行动部分等与99A式坦克基本相同，因此与战争车辆具有较好的系统、部件通用性和互换性，发动机功率应与99A式主战坦克保持一致，最大速度超过70千米/小时。另外，据估计该车拥有专用辅助动力系统，为作业系统提供所需要的动力，在进行抢救修理时可减少主发动机使用时间。
该车车体左侧有一高大的装甲乘员舱，其前部为驾驶员室，正面装甲倾角较外贸型BW654坦克抢救牵引车的更大，前方有一矩形观察窗，安装有防弹玻璃和厚重的上翻式防护装甲板，装甲板放下后驾驶员靠其上的长条形观察孔驾驶，无潜望镜。驾驶室上方顶装甲向前倾斜，有一椭圆形舱盖供驾驶员进出。驾驶室左侧有10具弹射式烟雾弹发射装置，与99A式主战坦克数量一致。观察窗左右还有白光和夜视装备，用于昼夜行驶之用。根据估计，该车驾驶员也主要负责车辆行驶以及车体正面主绞盘、辅助绞盘和推土铲的操纵。
驾驶室后部联通着乘员室，车长位于乘员室的前方中央位置，主要负责整车战争指挥、作业指挥、通信联络、三防操作和指挥塔上的12.7毫米高射机枪操纵射击，车长指挥塔前还有一套先进的独立旋转观瞄装置。操作员位于乘员室右前方，主要负责作业装具的外表监视、辅助发动机的操纵操作和起重装具的作业操纵。乘员舱后面还搭载有两名维修兵，主要辅助车长、驾驶员、操作员起吊重物、拖救和牵引车辆、现场维修、更换车辆零部件、推土作业和短途运输零部件等任务。
该重型坦克抢救牵引车的作业系统包括刚性牵引杆、主绞盘、辅助绞盘、吊车、推土驻锄复合铲、运货支架、维修工具等，实现牵引、起吊、维修、土工作业、备件运输等功能。在实施牵引作业时，该车具有刚性牵引和柔性牵引两种模式。
所谓刚性牵引装置是有车尾的中心牵引钩和刚性牵引架组成，主要对失去操纵能力的坦克进行牵引后送，这种系统最早在73式坦克抢救牵引车上使用，经过逐渐完备和改进已能轻松实现对50吨级坦克装甲车辆的牵引，并保证被牵引坦克沿着抢救牵引车车辙行进和转弯，犹如“两车并一车”,所以在这种牵引状态下被牵引坦克无需驾驶员。这种粗壮的刚性牵引架组件平时放置在车前的推土驻锄两用铲和右车体上。柔性牵引顾名思义是通过钢缆将两车牵在一起，大多数都用在拖救淤陷等情况的坦克。柔性牵引时要使用到主绞盘和车首的推土驻锄两用铲，主绞盘位于车首上甲板中央，是一种立置摩擦式机械绞盘，有一个定向轮，估量钢缆单绳最大可拉动质量41吨，两组钢缆锁扣住坦克牵引钩，配合放下的前驻锄最大能够拉动82吨重物出淤陷。除了主绞盘外，在驾驶室观察窗左侧还有一个活动舱门，此处为内置的辅助绞盘出绳口，可以救助牵引一些轻型装甲车辆，也能够配合主绞盘工作，提高作业效率。
在实施起吊作业时，主要是依靠车辆右侧的一个大型液压起重吊臂，可拿来起吊坦克炮塔、动力舱以及其他战损设备。新一代重型坦克抢救牵引车的起重吊臂的起重质量也应该很强，能够在野战条件下协助修理分队完成坦克换件修理任务。由于使用了辅助动力系统，在本车主动力舱故障或战损的时候，辅助动力系统还能够驱动吊臂为本车自行更换动力舱，成为其一大绝技。
在实施土工作业时，主要是依靠车首的推土驻锄复合铲，该铲平时折叠收于车首上部，用两套液压作动筒驱动其活动，打开的铲刀能完成平整拓宽路面、挖掘坦克掩体等作业，与其类似的BW654推土作业效率能够达到120立方米/小时。在实施野战修理工作时，要使用到随车携带的弧焊、气割、气焊等设备和电动工具、钳工工具等。这些随车工具放置在两侧翼子板上的加高隔舱中，其中左隔舱与装甲乘员舱融为一体，储备空间更大，而右侧隔舱主要是辅助油箱。在实施备件运输任务时，主要将备件放置在车尾发动机舱四周的运货支架上，由于两侧翼子板隔舱进行了加高处理，发动机舱凹陷其中，因此在上面架放发动机、传动系统、负重轮等备件不可能影响发动机进气。而右侧翼子板隔舱上方还有两个弧形支架，能够安放并固定一门备用的125毫米坦克炮炮管。
有了这些作业装置，新型重型坦克抢救牵引车能够实现野战条件下对因淤陷、战伤、故障、翻车等原因失去战争力的坦克和其他战争车辆实施现场抢救及修理任务，在战场上能够为99A式主战坦克更换炮塔总成、动力装置、传动装置、行动和悬挂装置等部件作业，并进行电焊、气割气焊等修理作业，还能运输一定重量的备件和消耗性材料，将被抢救的车辆牵引到修理点后再实施修理，以及平整场地、排除障碍、构筑掩体等作业。
总的来说，我国新型坦克抢救牵引车是一款集起吊重物、拖救和牵引车辆、现场维修、更换车辆零部件、推土作业和短途运输零部件于一体的坦克抢救牵引车，具有世界先进水平。
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